Neuer VW ID.4 - reguläre Modellversionen: Neues Basismodell mit Prämie für unter 29.000 Euro (2024)

Nach zahlreichen Erlkönig-Bildern und einer ersten Testfahrt im Vorserien-Fahrzeug ist nun der Vorhang gelüftet und der ID.4 enthüllt. Der Elektro-SUV folgt damit in relativ kurzem zeitlichen Abstand auf den VW ID.3 (im Test: "Fährt gut, patzt bei Verarbeitung und Elektronik"), ist für die Marke aber erheblich wichtiger als der Kompakt-Stromer. Als "erstes E-Weltauto der Marke" bezeichnet VW den ID.4 und macht mit diesem Anspruch gleich von Anfang an deutlich: Scheitern ist nicht vorgesehen, der Auftritt des Wolfsburger Elektro-SUV muss auf Anhieb sitzen.

Das Design des ID.4, mit dem VW weltweit erfolgreich sein möchte, verzichtet auf futuristischen Zierrat, macht den E-SUV aber dennoch auf den ersten Blick als modernen Stromer erkennbar. Dazu trägt vor allem die glattflächige Front bei, die wie aus einem Guss wirkt, ein Kühlergrill ist schließlich überflüssig. Das Steilheck ist nicht nur aus optischen Gründen mit einem großen Dachspoiler und Querkanten gestaltet. Die Formgebung soll den Strömungsabriss und damit den Luftwiderstand des ID.4 optimieren, VW gibt einen cw-Wert von 0,28 an.

Die auf insgesamt 27.000 Exemplare "rationierten" Einführungs-Editionen ID.4 1st (49.950 Euro) und ID.4 1st Max (59.950 Euro Listenpreis) wurden innerhalb weniger Wochen unter die Leute gebracht. Speziell in den USA, wo die komplette geplante Charge von 2.000 Autos innerhalb von acht Stunden ausverkauft war. Volkswagen ist mit dem Markthochlauf des Modells insgesamt sehr zufrieden; es übertreffe die Erwartungen.

Mitte Februar startet dann auch der Vorverkauf für die ID.4-Modelle mit dem kleineren Antrieb, dessen Motor 125 kW (170 PS) leistet und der über eine 52 kWh (netto) große Batterie verfügt. Damit soll eine WLTP-Reichweite von 348 Kilometern möglich sein. Mit dieser Kombination sind drei Modellvarianten ausgerüstet, die ab Mitte März ausgeliefert werden: Das Basismodell Pure für 38.450 Euro, der ID.4 City für 41.670 Euro und die ab 46.055 Euro erhältliche Style-Ausstattung. Alle genannten Preise sinken noch um den Umweltbonus.

Der Innenraum mit dem "Open Space" genannten Grunddesign ist beim ID.4 optional mit einem extragroßen Panorama-Glasdach abgedeckt. Nachdem der Fahrwahlschalter rechts hinter dem Lenkrad sind in der freistehenden Mittelkonsole keine Bedienelemente untergebracht; stattdessen beherbergt diese viel Stauraum und zwei XL-Becherhalter. Das volldigitale Instrument wird von einem zehn oder zwölf Zoll großen Bildschirm für das Multimediasystem ergänzt.

Bei den serienmäßigen Assistenzsystemen ist eine akustische Einparkhilfe, der Spurhalte-Assistent, der Notbremsassistent und die Distanzregelung mit Verkehrszeichenerkennung (ACC Stop & Go) enthalten. Das System greift auf Navigationsdaten zurück und reduziert entsprechend vor bestimmten Fahrsituationen (Kreisverkehre, geschlossene Ortschaften) bereits im Vorfeld das Tempo. Obendrein lässt sich der Travel Assist hinzubuchen, mit dem nicht nur der Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug, sondern auch die Fahrspur automatisch gehalten wird.

Die Rekuperation des ID.4 wird über den Gangwahlschalter vorgewählt. Als Standard in der Stellung D wird die E-Maschine im Schiebebetrieb in den meisten Situationen "ausgekuppelt" und der ID.4 segelt. Die Gangstellung B für "Brake" aktiviert die forcierte Rekuperation, um entsprechend Strom in die Fahrbatterie zu speichern. Gleichstrom-Ladung an Schnellladesäulen soll mit maximal 125 kW möglich sein. Für das Laden daheim bietet VW drei verschiedene Versionen der Wallbox ID.Charger an, die jeweils mit maximal 11 kW Ladeleistung aufwarten. Die günstigste ID.Charger-Version wird bereits für 388 Euro (ohne Montage) angeboten.